掌門人“炮轟”電動車 豐田會成為汽車界諾基亞


更新时间:2021-06-09

  作為豐田汽車掌門人,一向沉穩低調的豐田章男沒想到,他此次炮轟電動車的言論,招來了十分猛烈的被炮轟。在最近召開的日本汽車工業協會年終新聞發佈會上,豐田章男抱怨,“電動汽車被過度炒作了”。

  針對日本政府可能宣佈2035年禁售燃油車,豐田章男錶示,這沒有考慮到發電過程所産生的碳排放,以及向電動汽車轉型的成本,“純電汽車實際上會帶來更多污染,因為在一些地方,電能主要是燃燒煤炭和天然氣來供給”。

  在經媒體報道後,他的主張,引發激烈爭議。有人認為豐田章男撕開了“電動車污染”的遮羞布,但也有人認為他在“逆世界潮流”而動,還有人將豐田和諾基亞進行了類比。小鵬汽車董事長何小鵬就在微網志上硬懟豐田章男,譏諷豐田未來的命運,或將如諾基亞。

  豐田章男為何要炮轟電動車?電動車真如豐田章男所説的不堪嗎?何小鵬懟得有沒有道理?各方對於這些問題的不同分析,反而將爭議推向了新的高潮。廓清其中的紛爭,不僅需要拋卻情緒化主張,更需要堅持發展的觀點和系統性思維,才有可能找到正確答案。

  事實上,關於電動車是否更環保的質疑,不僅在日本,在中國同樣存在。質疑者和豐田章男一樣認為,雖然電動車使用過程中是零排放,但其所用的電主要來自燃煤,進而推導出電動車和傳統燃油車一樣是有污染的,實則“換湯不換藥”。

  問題是,這樣的質疑只是站在當下思考未來,並沒有從未來思考當下。要看到,當前席捲全球的新能源汽車浪潮,早已不再局限于交通驅動電動化這一單向變革。與之並行的,還有能源低碳化和系統智慧化革命。隨著能源低碳化的加速推進,全球能源結構也在調整,未來大部分國家燃煤等化石能源比重將逐步下降,而風能、太陽能、核能等清潔能源比重則會不斷上升。這意味著,未來電動車所充之電,將更加綠色環保。

  退一步講,即使燃煤發電,因為是集中燃燒,也比燃油車在運作中分散化排放,更易得到有效控制和處理。難怪有人調侃,簡單地指責電動車污染大於燃油車,“非蠢即壞”,這很值得我們深思。

  更要看到,不管是電力驅動,還是燃油驅動,能夠真正顛覆汽車行業的不完全是電動化,而是與電動化深度融合的智慧化。電動車作為智慧化的最佳載體,比燃油車天然有著更快的響應速度,不僅有利於自動駕駛的更好實現,而且也有利於汽車智慧化的商業生態打造與用戶體驗提升。以特斯拉、蔚來為例,這些造車新勢力用網際網路思維,通過新的電子電氣架構,在預留硬體能力的前提下,車主能夠通過軟體自動升級,不斷增加整車功能,優化體驗,使得智慧電動汽車正在成為新物種。也正是由於“電動化、智慧化和網聯化”代表了未來汽車産業的變革方向,聰明的資本才對特斯拉給出遠高於豐田的估值。

  有人説,豐田章男炮轟電動車,並不等於其不認可電動車,而是“醉翁之意不在酒”。理由是,作為同時兼任日本汽車工業協會會長的豐田章男,不會看不到這些産業變革的新趨勢。現在之所以炮轟電動車,反對“禁燃”,只是“屁股決定腦袋”,希望為自己轉型多留出點時間罷了。這樣的解讀,也符合邏輯。畢竟,目前豐田自家佔優勢的氫燃料曲高和寡,混動只是過渡,純電動方面佈局又遠遠落後德國大眾,甚至落後本國的日産和本田。要知道,豐田可是年銷量過千萬輛的傳統燃油車巨頭。而與其相同體量的德國大眾,已在全面加快智慧電動化轉型,豐田焉能不急!

  從諾基亞手機當年的命運看,技術革命帶來的摧毀性能量,往往是常人所無法預料的。不過,相較于手機行業,汽車的換代週期更長,天然帶有“製造上量、産品迭代、市場滲透”的“三慢”行業護城河,這給了傳統燃油車廠比手機要更長的時間,來應對這場電動化挑戰。因此,豐田的諾基亞時刻,並不會很快到來。然而,如果豐田現在還是固步自封,不能順應變革方向,也很難確保其諾基亞時刻某一天不會到來。因為,“我們常常高估一兩年的變化,而低估一二十年的變化”。

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